Посевной комплекс в Казахстане. Продажа сельхозтехники от ведущих производителей в Казахстане, плуги в Петропавловске

Погрузчики зернометатели скребковые

ПЗС-80 "Метелица", ПЗС-100 "Эльбрус", ПЗС-150 "Вулкан", ПЗС-160 "Дон", ПЗС-200 "Кубань"

Зернометатели ПЗС (далее по тексту ПЗС) предназначены для механизации погрузочно-разгрузочных работ на открытых токах и в зерноскладах, которые осуществляют следующие операции:

1. Загрузку и выгрузку зерноскладов.

2. Погрузку зерна в транспортные средства с высотой кузова до 4, 2м, через задний борт.

3. Механическое перелопачивание зерна на открытых площадках и складах.

4. Формирование бунтов из куч зерна, оставляемых транспортными средствами на площадках во время подвозки зерна от комбайна.

5. Загрузка складов с высотой складирования зернового материала до 8м.

6. Поворот триммера на 120 градусов в обе стороны от продольной оси рамы даёт возможность обеспечить:

- непрерывность погрузки зерна в автомашины и автопоезда;

- распределение зерна в складах в нужном направлении с высотой складирования зернового материала до 8м.

- рассредоточение зерна из бунта для просушки на площадке тока и формирование его (после просушки) снова в бунт.

Отличительные особенности конструкции.

В создании новой конструкции зернометателя заложены следующие основополагающие принципы:

1.Простата и надёжность.

2.Высокая безопасность.

3.Максимальное выполнение запросов потребителей по качеству исполнения. Удобство и легкость в эксплуатации. Повышение производительности, увеличение высоты и дальности подачи зернового потока.

4.Снижение энергоёмкости и материалоёмкости.

5.Использование легкодоступных комплектующих изделий и запасных частей.

Инженерно конструкторской группой проведена большая работа по модернизации и усовершенствованию узлов и деталей зернометателя.

Рама – является несущей конструкцией зернометателя.

Рама имеет цельносварную металлическую конструкцию, вваренные плиты и полки под установку мотор-редуктора, шасси и задний мост, которые обеспечивают жесткость и устойчивость конструкции к скручиванию и излому.

Транспортер ― предназначен для приема от питателей и частично самостоятельно подачи зернового материала с площадки в триммер.

Большое внимание было уделено узлу триммер.   

Триммер ― предназначен для метания принятого зернового материала от транспортера на максимальную высоту и дальность. Изготовление барабанов натяжного и ведущего из горячедеформированной толстостенной трубы привело к безупречной работе узла. В результате исключено сбегание ленты в сторону боковин и обеспечено устойчивое её удержание на бочкообразной поверхности барабанов. К сердечнику катушки по оси координат из полосы приварены лопасти, которые нагнетают воздух в сторону ленты. Воздух прижимает зерно к ребристой ленте обеспечивая однородную плотность всей толщи зернового материала. В результате все слои потока зерна сохраняют одинаковую скорость и вылетают из трубы плотной направленной струёй.

Установка ребристой ленты на триммер позволило производить транспортировку любых зерновых материалов.

Боковины являются несущей основой всей конструкции триммера, поэтому им было уделено серьезное значение по усилению. Боковины триммера изготавливаются на лазерной резке с высокой точностью, и с четырех сторон гнутся в короб. Полка короба увеличена до 50мм, что обеспечило ёё высокую жесткость. Для устранения высыпания зернового материала из триммера, была изменена конструкция приемной воронки с установкой щечек из ремня БКЛН толщиной 8мм.

Верхняя, передняя и задняя крышки триммера подвергаются глубокой формовке для придания им жесткости и исключения вибрации и шума. Труба триммера имеет сужающее переменное сечение снизу вверх.

Созданная конструкция имеет новизну и позволяет управлять зерновым потоком исходящим ”лавой” из жерла триммера.

Легкие фракции зернового потока в процессе полета в трубе начинают терять приданную им скорость и оседают на дно трубы, но сужение трубы предотвращает образование затора по ее длине, подталкивая их в основной поток, который имеет устойчивую силу, подхватывает легкую фракцию, и увеличивает ее скорость.

Из корпуса триммера удален отражатель, который применяется другими производителями для направления зернового потока в трубу. Однако, как показали исследования, при ударе об отражатель зерно частично подвергается дроблению и травмированию, а зерновой поток не направляется струйно в трубу, а выбрасывается в нее хаотичным пересечением двух потоков от отражателя и ленты Наша труба опущена внутрь триммера. Нижняя часть кромки трубы расположена с зазором 10мм от зуба ленты. Зазор между трубой и лентой триммера у других производителей составляет более 100мм. Величина данного зазора значительно влияет на направленность полёта нижних слоёв зернового потока. Чем больше зазор тем больше отклонение потока зерна вниз и просыпание его под триммер при использовании плоской ленты с зубом.

Другие преимущества нашего триммера возможность менять угол установки трубы вверх и вниз на 20о, что позволяет выставить трубу на 4200мм от уровня площадки вверх и 3600мм вниз.

Изменение угла установки трубы осуществляется с помощью перемещения ее нижней части по дугообразному пазу в боковинах триммера, расположенного по дуге описываемой окружности относительно верхнего отверстия крепления трубы.

Труба помимо крепежа болтовым соединением к триммеру, сверху крепится растяжкой. Растяжка заменила устанавливаемый на зернометателях шпренгель. Тросовая растяжка поддерживает трубу триммера при ее установке на любой заданный угол. Это возможно за счет дополнительной установки талрепа, трех звеньев цепи с зажимами на концах троса. Все эти элементы позволяют быстро и оперативно менять длину троса.

Принципиальные изменение конструкции ходовой части, позволило добиться устойчивости зернометателя легкости перемещения его по любой поверхности рабочей площадки.

Ходовая часть состоит из двух узлов, шасси и заднего моста. Данные узлы конструктивно отличаются от подобных узлов, зернометателей других производителей.

В конструкции ходовой части использованы узлы и детали применяемые в отечественном автопроме. Ходовая часть для легкости управления, маневренности и устойчивости поставлена на пневмоколеса.

Шасси оригинальной конструкции собственной разработки, аналогов нет, осуществляет подьем и опускание передней части зернометателя с помощью трапецеидального винта до 160мм, что достаточно для его перемещения по неровной поверхности и пороговым препятствиям.

Простой и надежный рулевой механизм, рычаг «Кобра» позволяющий изменить радиус поворота колес на большой угол, практически в обе стороны мгновенно. Легкость поворота обеспечена двумя спаренными колесами автомобиля ВАЗ. Вилка шасси, сварная конструкция из швеллера №10, очень прочная и надежная, выдерживает в сравнении со старой конструкцией все непредусмотренные нагрузки.

В новой конструкции моста заднего используются полуоси и коробка дифференциала автомобиля ВАЗ, что позволило повысить качество и надежность эксплуатации узла и уйти от сложного и трудно обслуживаемого хода заднего.

Передвижение зернометателя происходит, за счет установленного преобразователя частоты и мотор ― редуктора ЗМП-40, плавно от 0 до 5км в час, как вперед, так и назад. В мотор ― редукторе установлен электродвигатель с большим запасом мощности в отличие от других производителей, 1, 1 кВт отечественного производства.

Электрический привод данной конструкции обеспечивает оперативный забор зернового материала и обеспечивает установленную производительность зернометателей.

Наши зернометатели в два раза меньше потребляют электроэнергии, особенно экономичен зернометатель ПЗС-150 «Вулкан».

Удельный расход электроэнергии ПЗС-100 составляет 0, 09 кВт на погрузку одной тонны зернового материала, а ПЗС-150 и того меньше 0, 07 кВт, сравните ― ЗЭМ-60 составляет 0, 13 кВт.

Постоянная работа над усовершенствованием конструкции зернометателя, простата в эксплуатации, экономия энергоресурсов, повышение производительности, высокая маневренность, всё это позволило на отечественном рынке занять одно из лидирующих мест. Что неоднократно отмечалось дипломами и медалями агропромышленных выставок проводимых в разных регионах России и СНГ.